华为官宣: 首款联手打造的轿车落地, 续航最高可达708KM

小米要造车，苹果也有意向、LG放弃手机业务也要造车，滴滴传闻也在行动，而索尼的首款车型已经亮相......

互联网大佬、科技巨头们，不是走在造车的路上，就是已经在发布新车。与之不同的是，华为依然坚持着不造整车，聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

华为智能汽车解决方案官微4月6日宣布：4月17日，新一代智能纯电轿车阿尔法S将会亮相上海。

华为“造车”非一日之功

阿尔法 S是华为与北汽蓝谷合作打造的一款智能豪华纯电轿车，这款车将搭载华为激光雷达在内的30+软硬件。

北汽蓝谷此前曾表示：这是华为首款HI(华为智能汽车解决方案品牌)尾标上车车型，算是华为真正联合造车企业打造的首款落地车型。

新车提供两个动力及三个续航里程版本，NEDC续航里程分别为525km、603km、708km。核心配置：L2.5级自动驾驶、RPA遥感泊车、三屏联动、人脸识别、8英寸显示屏（HUD）等。

华为不造“整车”的传闻还在耳边，与车企联合打造的首款车就已经落地，有的人可能感觉华为的行动有点快，其实不然。

2019年11月，北京新能源汽车股份有限公司与华为签署了深化战略合作框架协议。而此次协议是对2017年签署的战略合作协议基础上，进一步深化。

当时华为轮值董事长徐直军表示：

我们必须思考如何以一种全新的模式，重构各自行业和企业。华为构建的全栈全场景AI解决方案，有能力实现智能无所不及，构建万物互联的智能世界。

也是在2019年，任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属 ICT 管理委员会管理。

华为不造“整车”的深层意义

谁也不敢保证华为以后不造“整车”，但当下对于华为来说确实不是一个好的机会。

1、华为并不完全具备造“整车”的能力。

都说隔行如隔上，虽然华为在各大部件控制器、新品、激光雷达，甚至小到后视镜都有点成绩，还被网友调侃：除了底盘、轮胎、车身......他只差一个菊厂Logo。

但华为造整车的路依然很长，以最简单的专利数作比较，传统老牌劲旅一年的专利数，可能就够华为研究一阵子。

2020年公布的一项关于“2019年汽车专利创新指数”，排名前10中专利总量最低的是广州汽车：1537；比亚迪总量第一：7438。

再看一下华为的专利，明显更偏向于智能领域。华为是否已经具备造整车的实力，这件事还真的有待商榷。

2、华为未必有小米的“实力”。

雷军前几天发布小米造车的消息，并宣称将亲自挂帅。

一时间，网上的讨论四起，小米为何能造车，而华为却不肯？

首先两家企业现在的处境不同，华为虽然体量更大，但所面临的问题更多，正是这个大体量也导致华为在行动上要更加三思。

而小米则不同，更像是轻装上阵。

雷军说，10年100亿美元的研发投资，现金储备1080亿元人民币，我们亏得起。

虽然，华为仅一年研发的钱，远比小米这10年投入更多。但华为当下的情况不同，手机业务下滑，带来的营收大幅下降，最关键的是要寻求对冲的业务。

但真正进入整车，光实现量产就是一个漫长的过程。

特斯拉从成立到量产交付models用了9年的时间；

而蔚来从1万销量到5万销量用了3年；

贾总的FF......加油。

再有一点，华为不是一家上市公司。

3、造整车也未必就“安全”。

就目前而言，汽车领域大部分核心技术依然掌握在国际巨头们的手里，同样汽车厂商也面临着芯片短缺的问题。

谁又敢保证，华为一旦进入整车行业，海那边不会出手？

在任正非签发的文件中有这么一段话：

打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。

而此时华为进入汽车领域，从智能能源、智能驾驶、智能互联、智能网联、云服务等方面率先实现自主国产化，也可以为国产自主品牌在一定程度上保驾护航，以便将来打造一整套安全、可靠、不受威胁的国内汽车产业链。

当然，还要考虑在商言商的问题，一旦华为进入整车行业，相互之间的关系就会发生改变，从原来的合作伙伴，变成竞争对手，这也是华为当下不愿意看到的。

写在最后

不造车，不与主要厂商产生竞争，做好供应商，做好增量业务，依然是华为当下要去做的事情。

就造车产生的价值而已，华为内部普遍也认为：

未来汽车价值的构成70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。

因此，华为大概率不会在短期内选择去做传统零部件，更不会去选择造“整车”，而是深耕自己擅长的智能、终端协同。

话题：华为会不会反悔？在3年后进入“整车”领域？

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