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法国诺德500实验机, 一个没能走向实用的科幻家族

二战后短距起降技术在西方国家有着很重要的地位,各国都希望获得一种性能可靠的此种战机,英、美等技术大国先后展开了多项技术探索,囊括了多种短距/垂直起降技术,其成果犹如大名鼎鼎的鹞式战斗机,不过今天我们要介绍的是另一种技术流派的诺德 500实验机,这是法国在60年代开发出的一个系列实验机。

诺德 500在技术上和美国的贝尔X-22A相似,主要用于验证倾斜涵道风扇技术,这套技术有助于垂直/短距起降技术的发展。

第一台样机在1967年初完成,它的作用主要是进行机械测试和地面实验,第二架可以升空的原型机在次年7月首飞,只不过相关飞行测试没有全部完成,很多技术性能都还是纸面计算的数据。

飞机拥有一个轻型直升机一般的机体,单人座舱拥有大面积的挡风玻璃,飞行员可以获得非常好的视野环境,在机体的后上方安装有短翼,短翼两端安装可偏转的涵道风扇,在机尾则安装有略显肥胖的水平尾翼的垂尾。

在机体和短机翼中间的连接带设有发动机进气口,后方连接两台317马力的艾里逊 T63涡轮轴发动机,并排发动机的动力通过互联轴驱动短翼两端的涵道螺旋桨。短翼的一部分和螺旋桨涵道固定在一起,它们在飞行员的操作下一起偏转,涵道内是一副五桨叶螺旋桨。

涵道螺旋桨有两种工作模式,在垂直状态下它可以为飞机提供升力,在涵道的末端安装有气流偏转小翼,飞行员可以控制它们偏转一部分气流,让飞机可以慢速的飞行,因为其结构的特性,理论上做出如直升机那种原地转向或者倒退飞行也不是难事,这种模式主要用于飞机的起降,当达到一定高度后则向后偏转涵道产生向后的推力,此时飞机的飞行姿态控制由常规的尾翼等结构完成。

诺德 500有多个后续衍生型号的设想,民用版本有2个,一种是适当扩大机体的轻型飞机,它可以乘坐包括飞行员在内的5人,另一种是尺寸更大的诺德 501,它可以搭乘8名人员,或者运输5吨货物;还有一种重型飞机,它可以运输40名乘客或者10吨货物。

军用版本的型号也有很多,计划在原型机成熟后建造一架轻型侦察机,该机采用更强劲的发动机,可以达到380千米的最大飞行时速,还考虑以此发展出救护机。武装版诺德 501是一种类似于武装直升机的设备,预计使用2100马力的强劲发动机,让最大飞行时速达到600千米,机头下方安装有AH-1眼镜蛇武装直升机的炮塔,这种飞机的主要任务是武装侦察;攻击机版本另一种很强大的机型,它拥有串联的座舱,和武装直升机一样有一名专门的武器官,飞机除了机头下的炮塔之外,在机体和短翼下有武器挂架,可以悬挂空空导弹、空地导弹等武器。

这些后续机型都没有实现,毕竟连诺德 500原型机都没有发展成熟,第二架原型机只进行了风洞测试、稳定性模拟等测试,甚至都没有正儿八经的自主飞行过,该项目就在1971年终止了。

诺德 500实验机在当时来说存在诸多问题,最大的困难就是飞控技术不达标,以同时期比较成熟的鹞式战机来说,该机在当时代表了实用化垂直起降战机的最高技术水平,服役期间尚且事故连连,法国的飞控技术相信也好不到哪儿去。

诺德 500实验机长约6.6米,宽6.1米,高约3.1米,涵道外径2.08米,内径1.58米。飞机最大起飞重量12500千克,预计最大飞行速度350千米每小时,巡航速度282千米每小时,机组成员1人。

文章作者:︻$▅▆▇◤ 发布时间:2021年05月18日 星期二   浏览:572次
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